Vuosi vaihtui ja kuluvan vuoden ensimmäinen homma oli sulatella paljusta tyhjennysputki joka olikin heti ja huolella jäässä ja kyläpaikasta ei noin vain lähdetty kotia kohti kun lohkolämmittimen johto oli jäänyt matkasta. Isäntä toki oli sen verran vieraanvarainen että lainasi omaansa niin saatiin tojota käyntiin.
Nyt on mittarissa -27,5. Sekä leivinuunissa että puuhellassa on tulet, autotallin ILP yrittää parhaansa mutta ei oikein pysy perässä ja huomiselle lupaillaan vielä kovempia pakkasia sekä 60snt/kWh sähkönhintoja.
Omassa mökissä ei mitään isompaa ongelmaa ole ollut. Vesijohdot on muutaman kerran tämmöisillä keleillä jäätyneet, mutta sitäkään ongelmaa ainakaan vielä ole ollut, kun älytermari kerrankin toimi niinkuin sen pitääkin. Talouden kakkosautoa ei varmasti tarvitse yrittääkään käyntiin, mutta eipä ole tarvettakaan.
Uutta vuotta otettiin vastaan ihan aikuisporukalla kun perikunta ulkoisti itsensä mummun ja tätien/setien seuraan. Hyvää ruokaa, paljua, saunaa, skumppaa ja muuta asiaankuuluvaa oli ohjelmassa, samaten kuin tietysti perinteinen Illallinen Yhdelle Yleareenasta. Raketit jätettiin kauppaan ja sijainnista johtuen ei tullut montaa nähtyäkään, mutta eipä sillä niin väliä. Mukavaa oli ja taas tuli muistutus siitä että näin ruuhkavuosissakin pitäisi silloin tällöin varata aikaa sekä parisuhteelle että ihmissuhteille noin ylipäätään.
Mutta mites muilla? Onko vesijohdot jäässä, jäätyikö auto matkanvarrelle tai jotain muuta jännää pakkasiin liittyvää? Tai miksei muutakin, onhan se nyt vielä jonkin aikaa viikonlopun puolella.
You must log in or # to comment.
Onko ihan normaalia, että auto ei starttaa ilman esilämmitystä, jos lämpöä on alle -20? Oikeasti kovia pakkasia tulee kovin harvoin, ja yleensä oma auto on talvella roikan päässä, mutta muistelisin, että joku vuosi takaperin -26 olisi startannut kylmiltään ilman suurempia ongelmia.
Dieselin ymmärrän, ja sen, jos akku on vanha, mutta ei ole omalla kohdalla tullut vastaan vielä tilannetta, jossa bensakone ei olisi kestänyt pakkasta.
Lämmityksen puolesta ei tarvitse stressata, kun asuu kaupungissa, ja kämpän eristeet on riittäneet aiempinakin vuosina.
Onko ihan normaalia, että auto ei starttaa ilman esilämmitystä, jos lämpöä on alle -20?
Riippuu autosta. Joskus kauan kauan sitten corolla fx (vuosimalli jossain 90-93) lähti -32 kelistä ilman roikkaa, vielä kauemman aikaa sitten isäukon 505 pösö sylkäisi jonkun stefan pihalle kun sen lisävirran kanssa laittoi käyntiin ja erinäisiä vehkeitä on tullut starttailtua kunnon pakkasista sekä lisävirralla että lisälämmöllä ja joskus myös ilman, vaihtelevin tuloksin.
Omat vehkeet on lähinnä tonnipommi-kategoriasta, jolloin akut on mitä sattuu, öljyt on joko vanhuuttaan tai halpuuttaan melkoisen jäykkiä ja uudemmissakin kieseissä tahtoo olla ongelmia että erilaiset sähkömekaaniset rattilukot, keskuslukon solenoidit ja sunmuut jumii kiinni kun on pakkasta. Osa vehkeistä kieltäytyy edes yrittämästä starttia jos on tarpeeksi kylmä (tai kylmästä johtuen akun napajännite ei ole riittävä).
Hyvin huollettu bensavehje kunnossaolevalla ja täyteenlatautuneella akulla lähtee kyllä pääsääntöisesti vielä -25 kelistä, mutta se on vähän arpapeliä että riittääkö starttimoottorissa paukku pyörittää kankeita öljyjä vasten konetta riittävän pitkään että vehje lähtee käyntiin. Ja lisäksi etenkin nyt kun ollaan -30 kelissä tulee vastaan jäähdytinnesteen riittävä pakkasenkesto, mahdollinen öljyjen imemä vesi ja kaikenlaiset muut jutut, jotka hankaloittavat autoon käyntiinlähtöä. Dieseleissä sitten tietysti lisähupina polttoaineen saostuminen suodattimeen.
Polttoaineet, öljyt ja glykoli (l. jäähdytinneste) tykkäävät imeä ilmasta kosteutta itseensä, harvempi testaa jäähdytinnesteet -30 kelejä varten (tai mihinkään muuhunkaan keliin) jne, eli kyllä niitä ongelmia on ihan yleisesti kun pakkanen kiristyy. Perstuntumalta raja on jossain -25 nurkissa, mutta tuossa on suurta vaihtelua.
Ei tuolla tienvarsilla näy ihan huvikseen hylättyjä autoja kun pakkasta on reilummin. Pahimmillaan jäätynyt nestekierto rikkoo koko moottorin. Lisäksi -30 kelissä alkaa jo ihan materiaalien kestävyydet tulla vastaan etenkin uusissa komposiiteissa, mutta muuttujia on liikaa että tuosta voisi mitään varsinaisesti yleispätevää mennä sanomaan.
Käy järkeen noi öljyihin ja jäähdytysnesteeseen liittyvät ongelmat. Pakkasenkestävyyttä ei ole kyllä koskaan tullut testattua. Vaikka omakin auto on halpa, niin öljyt, suodattimet, ja akku tulee pidettyä hyvänä, kun ne on helppo vaihtaa itse.
Pakkasenkestävyyttä ei ole kyllä koskaan tullut testattua.
Mittari jäähdytinnesteelle maksaa 6 euroa motonetissä. Harvakseltaan tosin tulee käytettyä vaikka tallista tuommoinen löytyykin. Akut tosin omista vehkeistä on pakkasilla sipannut, kun lämpimillä (karkeasti -10 ja ylöspäin) keleillä huonompikin akku riittää aivan hyvin vaan vähän vajaalla jännitteellä ja edes vähän pidemmällä seisomisella akusta tulee pakkasilla entinen.
Lisäksi omissa ja tuttujen autoissa on ollut vähän kaikenlaista ongelmaa. Viimeisimpänä äitimuorin autosta hyytyi lämmityslaitteen puhallin vaikka se ei ole edes vuotta vanha. Ilmeisesti puslien vaseliinit olivat tarpeeksi jäykkiä liipaisemaan moottorinsuojapiirin. Tässäkohtaa ei tarkempaa tietoa ole, mutta oletus on että kunhan sen ropelin saa vähän lämpimämmäksi niin taas mennään. Uutenavuotena ystävän mersu kieltäytyi yhteistyöstä kun sähkömekaaninen virtalukko oli jäätynyt jäykäksi. Lisäksi on tullut nähtyä dieselin jäätymistä suodattimeen, ihan täysin mekaanistenkin lukkojen reistailua (sähköisistä puhumattakaan) ja onpa yksi ranskalaisauto aikanaan ilmoittanut (pienen odottelun jälkeen) LCD-näyttössä että ‘Too cold’.
Ja tuohon lisäksi tietysti pienempää riesaa, kuten että kulutus on pakkasilla taivaissa kun optimoidut moottorit eivät vain tuota tarpeeksi lämpöä edes itselleen ja/tai että kabinetin puolella ei ole erityisen lämmin ja pahimmillaan ei meinaa edes tuulilasi pysyä sulana.
Hinausautokuskeilla ainakin riittää töitä. Omat pirssit on toistaiseksi toimineet (tosin kakkosautoa ei ole viikkoon tullut edes yritettyä käyntiin), mutta ei noiden peltilehmien kanssa tarvitse olla mitenkään erityisen välinpitämätön että matka katkeaa keskenkaiken tai ei pääse edes alkamaan.
Muistelen 80-luvulla uudehkon Nissan micran lähteneen ihan nätisti ilman johtoa kesät talvet myös kylminä päivinä. Jos silloin niin ehkä myös nyt?
Lämpöpatteriin ei tule lämpöä ollenkaan vaikka ilmasin sen, toiseen taas tulee lämpöä ihan normaalisti. Kumma homma, pitänee ottaa taloyhtiön huoltoukkoihin yhteyttä.
Aikanaan yhdessä vuokraluukussa oli sama tilanne, joskin toimivia pattereita ei ollut käytännössä yhtään ja heti muuton jälkeen meinasi hieman harmittaa kun ensimmäinen (tai toinen/kolmas, en enää muista ihan tarkalleen) ilta piti viettää palellen. Huoltofirmasta kävivät sitten vaihtamassa kaikkiin pattereihin termostaatit. Termarit kun olivat jumineet kiinni minkälie paskan kanssa mitä lämmitysjärjestelmässä sattui kiertämään.
Itse vaihtotyö oli aika yksinkertainen, kun huoltoäijällä oli oikeat työkalut mukana. Paterin tulopuolelle velcrotarralla jostain kankaasta tms tehty sukka kiinni, sukan kylkeen nestemäistä hiilidoksidia pullosta ja putki jäähän, termarin vaihto ja jäädytetyn tukoksen sulamisen jälkeen patteri lämpesi niinkuin pitää.
Jos ihan akuutti tilanne on päällä, niin nykyään ottaisin itse termarin irti ja nykisin pihdeillä venttiilin tinniä ulospäin. Tuolloin tapahtumahetkellä ei ollut osaamista eikä tohtia lähteä tuommoista tekemään, mutta sittemmin on tullut opittua tuostakin hommasta jotain. Touhut tietysti omalla vastuulla, oikein huolella väärin tehtynä tuolla saa vesivahingon aikaiseksi.
Luulen että vehkeet pelaa kovallakin pakkasella, mutta ihmis puolella syntyy haluttomuutta liikkua ulkona
Ajattelin mennä paikalliseen keskuspuistoon kuvaamaan ilotulitusta dronella. Suunnitelma oli et menen sinne kun on vielä valoisaa tarkistamaan lentopaikan ja teen testilennon. Ja sit kun on pimeää, laitan valon maahan, et vaikka dronen näytöstä ei juuri mitään näkisikään, vois tarkistaa mitenpäin kone on kurkkaamalla valoa maassa.
Ongelma oli et lämpötila oli noin -13° ja en ollut aiemmin lentänyt niin kylmässä, aiemmat kylmän sään lennot oli tehty vain muutamassa pakkasasteessa. Dronen käyttöohje sanoo et sen minimi lentolämpötila on 0°, mut olen päättänut ja kokeilemalla varmistanut et kone lentää ihan hyvin myös parissa pakkasasteessa kun pitää akut takin sisätaskussa, jossa ne pysyy lämpiminä. Kun akku on dronessa ja drone on lennossa, se kuluttaa akun varausta, joka lämmittää akkua, joten kylmä ei vaikuta akkuun lennon aikana samalla tavalla. Mut varotoimenpiteenä pidin lennot lyhyempinä, jotta mahdollisesti epälineaarisesti tyhjentyvä akku ei menisi yllättäen varauksettomaksi.
Pakkasin tarvittavat kamat ja lähdin tarkistamaan tuttua lentopaikkaa, pitäen mielessä et kun sinne menee pimeässä, kävelyreitti sinne näyttää erilaiselta. Kun pääsin lentopaikalle, siellä oli puoleen sääreen lunta. Seisoin siinä pari minuttia tarkistaen mahdollisia esteitä lennolle, erityisesti oliko siellä vielä lintuja jotka voisi kiinnostua dronesta ja käydä sen kimppuun uteliaisuudesta tai reviirin puolustamiseksi. Käsissä oli lentohanskat, sellaiset ohuet joissa on kosketusnäytöillä toimivat palat sormenpäissä. Seisottuani jonkin aikaa siinä, päätin et ulkona oleminen ei ole mun juttu, menin kotiin ja uusi vuosi tuli kun katsoin Jujutsu Kaisenin toista kautta.
Omaa mini2:sta olen lentänyt vielä -25 kelissäkin. Akunkesto tosiaan tippuu radikaalisti ja jos drone on parkissa yhtään pidempään niin moottorit ei välttämättä lähde käyntiin, menee laakereiden rasvat liian jähmeäksi tai jotain. Lennossa moottorit pitävät itsensä kyllä lämpiminä, tosin näillä pakkasilla en ole kokeillut miten käy, enkä taida kokeillakaan kun kuski ainakin jäätyy.
Mini 2 mullakin. Vois kokeilla sitä kunnon pakkasaessa, jos se tulee tonttiin, olis ainakin hyvä syy ostaa Mini 4 Pro sillä hienomalla ohjaimella.
Maalämmölliseen taloon muuttaminen kiinnostaa, mutta takka on nyt mansikkana joten ehkä tässä hetken vielä selviää. Suihkun vesijohto jäätyi kyllä. Jotenkin muuhun taloon tulee vesi vielä kuitenkin. Lähimarketista löytyi uusi, melko edullinen untuvatakki, joka korvasi aiemman ~10 vuoden ikäisen talvitakin.
Tesla vie puolet akusta kun käy kylällä, kesäkeleillä samaan matkaan menee ehkä 10%.
Pistin hiukan öljylämpöä pattereihin, kun ILP ei enää yksin jaksa. Sauna ja pesutilat pysyy riittävän lämpiminä yösähköllä lämpiävillä hiekkapattereilla. Puuta on vielä varalla, jos öljypoltin pettää. Aurinkojärjestelmän akuissa 80% jäljellä jos sähkö pätkii.
Autoa juuri nyt lämmittelen, jos vaikka kauppaan pääsisi. Otin uudenvuoden kumminkin puolin lomaa, joten autoa ei ole pahemmin käynnistelty sitten pakkasten alkamisen.
Ihan mukavasti vaihtui vuosi kaveriporukalla mökillä. Saunomista, avantoa, hyvää sapuskaa ja sen sellaista. Kotona lähinnä ruuvaillaan pattereita isommalle. Sen verran raskas vuosi takana että tuntuu et lähinnä menny nukkuessa loma. Vielä tämä viikko aikaa lepäillä ja sit alkaa taas uudet kuviot. Jaksaispa lähtee ulos nauttimaan kauniista pakkaskeleistä.
Ei pelkällä ILP:llä lämpene torppa yli 18 asteen näillä keleillä ja sähköpattereita ei raaski laittaa päälle. On sitte villaa villan päällä ja sähköhuopa kovalla käytöllä (on muuten extreme tason cozyä sen alla)
Kylmä viikko on ollut. Sisälläkin saa palella joten villapaidalle on nyt löytynyt käyttöä. Ihmeen kylmä täällä on vaikka patteri on kuuma. Lattia tuntuu erityisen kyimältä ja metalliesineisiin ei huvita jo valmiiksi kylmillä käsillä koskea. Ulkovaatetus alkaa tosin olla jotakuinkin riittävä koska ainoastaan nenä jäätyi pakkasella.
Ei tässä mitään ihmeellistä. Vuoden eka työpäivä takana. Töissä ei tosin tohdi pitää varaston ovia turhaan auki pakkasten takia ,vaikka niiden yläpuolella onki semmoset puhaltimet. Tällä viikolla ainakin täytyy laittaa pikkasen lisävarustusta,kun lähtee ulos eli toisen paidan, pakkasta pitävät ulkohousut ja tuubihuivi naaman suojaksi.
