Hyvin outoa että molemmissa kolmas numero on 871 - bugi? “Näytä Latviaan meneville junille aina myös Liettuan junanumero 871”…

Onneksi junille löytyy kiertoreittejä, ettei kaikkea tarvitse hoitaa busseilla.

Hieman sekavaa että samalla koodilla RB47 kulkee sekä busseja että junia.

Videoversiossa sanotaan loppupuolella suoraan, että Riiaan ei olisi tulossa eurooppalaista raideleveyttä [tässä vaiheessa]: https://www.youtube.com/watch?v=PjEdHA_Ks-k

Sanottiin myös että sotilaskäytön vaatimukset ovat yksi syy, joka on kasvattanut projektia.

Ai niin, luotettavuus (tekniset katkokset ja myöhästymiset) kärsii myös pahasti, jos on vain yksi raide.

Ja tarkoittaakohan “branch lines” tässä Vilnaa ja Riian lentoasemaa, jolloin Riiassa pitää aina vaihtaa junan kulkusuunta? Kartan mukaan Riian voi myös jättää kokonaan väliin.

Selvisikö jollekin miten rivitoimittajat voitiin tuomita, vaikka jutun julkaisi lehti, julkaisemisesta päätti toimitus ja lehden toimintatavoista vastuun kantaa päätoimittaja?

Ei nyt ainakaan vielä, eihän ole mikään kiire… Ja luulisin että listalla on ylempänä muita maita kuten Kanada, Skotlanti, Norja, Ruotsi ja Venäjä (kuulemma). Mutta kesämökkejä saa Suomesta kyllä halvalla.

Ja nyt siis myös Snälltåget mukana sopimuksessa.

Miksi ylipäänsä kukaan Suomeen haluaisi muuttaa - synkkä ja muukalaisvihamielinen nurkkakunta, jossa puhutaan vaikeaa kieltäkin?

Haku voisi myös löytää yhteydet, joissa on vaihtoaikaa yön yli.

Katsoin kartalta mitä reittiä kuljin Puola-Šiauliai ja Kaunas-Jonava oli se rata, jota kansainväliset junat eivät kulje.

Sivuhuomiona: Reitityksessä on tosiaankin jotain outoa, kun se antaa yhteyksiä, joissa saavutaan Kaunakseen, käydään kääntymässä Vilnassa ja palataan takaisin. Jos taas haen yhtenä päivänä tekemäni matkan Białystok-Šiauliai, niin sitä ei saa edelleenkään ostettua yhdelle lipulle vaan tulee seuraava virheilmoitus: “Please purchase separate tickets for domestic and international travel. Transfers are available at Kaišiadorys, Jonava, Kedainiai and Siauliai railway stations on the Vilnius–Riga route, and at Kaunas and Mockava stations on the Vilnius-Warsaw-Krakow route.” Eli vaihdot Šiauliaissa/Jonavassa ja Kaunaksessa pitäisi olla tuonkin mukaan ihan ok, mutta ehkä reititys maksimoi lippujen hintoja.

Tallinna-Białystok-hakuun tulee sama virheilmoitus, eli ilmeisesti Vilna ei edes ole hyväksytty vaihtopaikka tuolla reitillä 😉

Ajattelin oikeastaan esim. vaihtoa Tallinna-Vilna-junasta puolalaiseen (PKP-IC:n) Vilna-Krakova-junaan tai toisinpäin, varsinkin jos jatkossa on muitakin vaihtomahdollisuuksia kuin yön yli. Asiaa monimutkaistaa vähän lisää, jos kulkee välissä osuuden Jonava-Kaunas maan sisäisellä junalla (lippu pitää ostaa erikseen), jota sinänsä AJC ei koske mutta osana tällaista kansainvälistä matkaketjua kai koskee.

Englannin ja Ranskan välinen roska kuvaa varmaankin Eurostaria? Ja jos ostaa Tallinna-Vilna-lipun Liettuasta, se varmaankin kuuluu suojan piiriin? Kuulemma vaihtoaikaa pitää jättää vähintään sen verran kuin “viralliset reittioppaat” jättävät. Huhun mukaan myös Snälltåget olisi liittymässä sopimukseen heinäkuun alusta lähtien.

Ehkä autojunan kohdalla tärkeintä on saavutettavuus autolla, halpa lastauspaikka sekä muu kustannusten välttäminen. Tulee mieleen, kannattaisiko Helsingistäkin autot lastata jossain kehäteiden ulkopuolella.

Niinpä! Jutussa oli itse asiassa tarkempikin aikamääre: “täysin sähkökäyttöiset matkustaja-autolautat voisivat olla liikenteessä jo ensi vuosikymmenen alussa” - eli vuonna 2030. Rail Balticasta taas uusin (epävirallinen) tieto taitaa olla, ettei Latvian osuus valmistu välttämättä edes 2035 mennessä: “At the moment, our colleagues from Latvia tell us that there will be no railway by 2035.” https://bnn-news.com/no-rail-baltica-by-2030-or-even-2035-267633

Näin jotain kommenteja “DiscomfortJetistä”, mutta koskisiko jotain vanhempaa kalustoa?

Hieno uutinen, varsinkin jos nuo matka-ajat toteutuvat!

Kiitos kokemusten jakamisesta! En ole matkustanut Flixtrainilla, ja kuulostaa ettei ehkä kannatakaan ennen kuin kuluttajansuoja paranee. Tai ainakin pitää varautua hankaluuksiin.

Suora yhteys Tukholma-Wien olisi kiva (ja jatkossa toki Tallinna-Varsova-Berliini), vähän samaan malliin kuin Trenitalian valmistelema Napoli-Innsbruck-Berliini. Jos yhteys ei ole suora, vastaako Flixtrain vaihtojen toteutumisesta?

Jännästi nämä Talgo 230 -junat ovat samaa perhettä kuin DB:n 17-vaunuiset ICE L -junat, mutta Flixtrain ei sano vaunujen määrästä mitään - kauppahinnan perusteella voisi ehkä arvioida? Veturit hankitaan erikseen, ja voivat kuulemma olla samoja Siemens Vectroneita, joita Flixtrain muutenkin käyttää ja joilla myös ICE L:iä välillä vedetään - auttaa hyväksytyksissä? https://en.wikipedia.org/wiki/ICE_L

Voisi ehkä jopa sanoa, että dynaaminen hinnoittelu on pilannut 1. luokan: mitä luokkayhteiskuntaa siinä enää on, jos halvan äkkilähdön ostajat tulevat täyttämään vaunuosaston, jossa matkustamisesta varakkaat ovat maksaneet ekstraa juurikin ajatellen, ettei se tule täyteen rahvasta 😉